Что такое усталость стального моста?

Ортотропное стальное настил моста, состоящее из сваренных вместе продольных ребер, поперечных балок и накладок, широко используется в современных стальных шоссейных мостах большого и среднего пролета в стране и за рубежом благодаря своим преимуществам: легкому весу, высокой прочности и быстрое строительство. Однако, поскольку на него непосредственно воздействует местное воздействие транспортного средства, линия влияния напряжений короткая. Проезд транспортного средства вызовет несколько циклов стресса. В сочетании с концентрацией напряжений сварных узлов и неизбежными дефектами сварки стальное полотно моста склонно к усталостному растрескиванию.
Усталость стальных мостов – это кумулятивный процесс повреждения, вызванный многократным воздействием транспортных средств с различными нагрузками в повседневной жизни. Поэтому нагрузки, используемые при проверке усталости, должны максимально соответствовать реальности. Это требует проведения обследований дорожного движения на месте для получения данных о нагрузках различных типовых транспортных средств и их встречаемости. Относительная частота, то есть частотный спектр типичной нагрузки транспортных средств, сочетается с прогнозным анализом для получения оценки среднегодового или дневного объема трафика на основе опроса. Хотя спектр нагрузки, полученный в результате исследования, не может включать все модели автомобилей, он в основном отражает только типичные модели автомобилей с высокой частотой встречаемости. Однако в целом существует более десятка типов по количеству осей, колесной базе и нагрузке. Расчетная нагрузка при проверке усталости очень велика. большой, поэтому его можно еще упростить следующими методами:
(1) Используйте стандартное усталостное транспортное средство для представления спектра нагрузки, то есть анализируйте усталостные повреждения, нанесенные стальному мосту различными транспортными средствами в исходном спектре нагрузок, и извлекайте стандартное усталостное транспортное средство на основе транспортного средства с наиболее серьезными повреждениями. . Нагрузки различных транспортных средств в исходном спектре выражаются их отношением к нагрузке усталостных транспортных средств. Таким образом, стрессовые условия, создаваемые одной нагрузкой различных транспортных средств в исходном спектре, могут быть рассчитаны пропорционально одной нагрузке усталостного транспортного средства во время расчета. Британский BS5400 использует этот упрощенный метод.
(2) Использовать спектры нагрузки нескольких моделей транспортных средств для представления исходного спектра нагрузок, то есть объединять и классифицировать различные транспортные средства в исходном спектре в соответствии с одинаковым количеством осей и классифицировать несколько транспортных средств в каждой категории в соответствии с эквивалентной усталостью. Принцип повреждения. В результате получается модель автомобиля.